PRUEBA DEL MAZDA MX-5: EL COCHE DEL PLACER

No es necesario movilizar cientos de caballos para divertirse al volante. La prueba está en el test del Mazda MX-5 en su versión de 131 caballos, la más pura. Un motor de gasolina pequeño y sensible, la potencia transmitida a las ruedas traseras, todo ello con el viento en el pelo… ¿No es una receta para la felicidad?

El MX-5 (o Miata, para usar su nombre más poético) es la definición misma de un coche divertido: un motor ligero en la parte delantera, que transmite su potencia a las ruedas traseras, con un reparto de peso del 50/50, todo ello en forma de un roadster ligero y fácil de manejar, con un nivel de equipamiento cómodo sin más. Lo importante en un Miata es la ligereza. Se trata de que la luz sea la adecuada, en palabras de Colin Chapman, el famoso fundador de Lotus. De hecho, si se mira con detenimiento. Existen evidentes similitudes entre el árbol genealógico del MX-5 y el del Lotus Elan.

Con un peso inferior a una tonelada, no hace falta una potencia loca. 131 caballos serán suficientes para ofrecer una relación básica entre potencia y peso de 7,5 kg/caballo. Sin embargo, los ingenieros de Mazda han tenido que trabajar duro para reducir el peso de un coche que ha recibido más airbags, aire acondicionado, un sistema multimedia, asientos más cómodos… ¡Al final, este vehículo es unos 100 kg más ligero que la generación anterior! Es el resultado de la «estrategia del gramo» querida por Mazda, que consiste en aligerar el vehículo un poco en todas partes, gramo a gramo, porque son los pequeños arroyos los que hacen los grandes ríos.

Por supuesto, esta expresión se suele utilizar cuando se habla de dinero. Hablemos entonces de dinero y señalemos que este Miata de 131 caballos en acabado Dynamic sólo cuesta 28.000 euros. Y la gama comienza en 25.900 euros. Un precio inmejorable para un roadster, nuevo al menos. Incluso la versión de Fiat (124 spider) es un poco más cara, a partir de 26.290 euros.

Muchas cualidades, algunos defectos

Con esta pintura Soul Red (uno de los colores preferidos en Crestanevada Madrid), el efecto sorpresa está ahí. Puede que sólo sea un Mazda al que mi vecino le gusta llamar «coche de chicas», pero todo el mundo se fija en él en los semáforos y en la acera. Rojo + descapotable = respeto, ¡así de simple! Me gusta su perfil, su asiento cerca del suelo. La sencillez de la apertura de la capota y ese pequeño «clic» que confirma que se bloquea correctamente. Estoy un poco menos entusiasmado con la parte delantera. Un ojo de víbora que parece demasiado rígido en comparación con las 3 primeras generaciones.

Cuando se ama, no es sólo por las cualidades. Al igual que con un ser querido, uno se encariña con los pequeños defectos. En el caso del MX-5, se trata de la habitabilidad. Al medir 1,85 m, mi cabeza rozaba el capó. Además, esa altura impone un campo de visión reducido en el lado derecho del parabrisas debido al espejo y al contorno del parabrisas. Definitivamente vale la pena ser diez centímetros más bajo para considerar un Miata a largo plazo. Sin embargo, será menos fácil abrir o cerrar la puerta.

El pasajero tendrá que lidiar con la transmisión invadiendo la zona de su pantorrilla izquierda, pero al menos sus rodillas se preservarán al colocar la guantera entre los dos asientos (y encima de los dos portabotellas) para que ofrezca, de forma cúbica, espacio suficiente para albergar algo más que el manual de instrucciones, la matrícula del coche, el seguro, el carné y los guantes.

Seguro que pensabas que iba a mencionar el maletero como un defecto importante. Aunque sólo me dieron 130 litros, me las arreglé para meter la bolsa Eastpak de mi mujer al volver de las Seychelles, como se ve en la foto. Estarás de acuerdo en que es suficiente para hacer las compras del fin de semana o simplemente para salir de viaje.

El motor de 1,5l ofrece placer con sus 131 CV sin que las cifras sean espectaculares. En efecto, el 0 a 100 km/h se anuncia en 9 segundos y la velocidad máxima para 200 km/h. Eso no es lo importante en este coche y Mazda ha hecho bien en hacer un coche que no pretende ser otra cosa. Lo importante, con el espíritu del Miata, es la sensación que da este coche de conducir con energía sin arriesgarse realmente a que te quiten el carnet. Disfruté empujando todo el motor (o casi) mientras veía cómo se deslizaba el capó en las curvas. El sonido comunicativo de su escape, el temperamento ligeramente juguetón de su zaga a pesar de las ayudas a la conducción. Es un coche para pasear y divertirse en las curvas sin arriesgar la vida. Richard Hammond dijo de este modelo en particular en la temporada 21 de Top Gear UK que «no es un monstruo al que tengas que sobrevivir en cada curva». No es una batalla, es una colaboración entre el hombre y la máquina. En resumen, en Mazda decimos «Jinba Ittai».