Harley Davidson Fat Boy 114 2020

Durante el Freedom Tour, había reservado una segunda prueba después de la Road King Special. Un Fat Boy 114 que hasta ahora sólo había visto en fotos. Este modelo era claramente uno de los contendientes para mi futura compra, así que estaba ansioso por probarlo.

Especifico que es una Fat Boy 114 ci porque también existe en versión 107 ci en el catálogo, con la misma base de motor pero un poco menos grande/potente/torpe (pero a priori más flexible a bajas revoluciones). Ya podemos decir que es una máquina preciosa. Los veteranos de Harley tienden a llorar de sacrilegio porque este modelo dista mucho del aspecto original de la Fat Boy, la de Terminator. Bueno, eso es cierto hasta cierto punto, pero la forma general está ahí y el vínculo familiar sigue ahí. Y el nombre de Fat Boy es aún más cierto ya que la máquina es muy imponente. La gran horquilla y los grandes neumáticos tienen algo que ver: ¡240 mm en la parte trasera…. y 160 en la delantera! Como veremos, estos neumáticos tienen una influencia real en la conducción.

Para terminar con el aspecto, el aluminio cepillado está omnipresente, es un cambio con respecto al clásico cromo o a la tendencia del negro mate, indica el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada. Me gusta mucho. Las ruedas macizas combinan perfectamente con el resto, pero cuidado con el mantenimiento que debe ser complicado. Creo que es el tipo de máquina que necesita un mantenimiento regular, de lo contrario el aluminio se marcará y será difícil de recuperar.

No voy a volver a hablar del motor, que es el mismo que el de la Road King que probé antes (lee la prueba de la Road King Special): tiene par, tira de los brazos (cuidado con la lluvia) y arranca desde las revoluciones más bajas. Voy a hablar del chasis, especialmente de los enormes neumáticos. Si bien a baja velocidad sigue siendo relativamente fácil de manejar para una máquina de este tamaño, se nota el impacto de los neumáticos en las curvas y la moto necesita un poco de práctica antes de dominarla. El agarre en las curvas no es muy natural porque la moto tiende a levantarse con mucha facilidad y conducir con el contravolante tiene sentido aquí. El truco está en anticiparse realmente a cada curva porque corregir la trayectoria cuando estás en la curva (frenando o incluso frenando un poco en una entrada rápida) hará que la moto se levante. Este fenómeno está presente en todas las motos, y si estás leyendo esto probablemente lo sepas. Pero en esta Grasa, se nota mucho y no hace falta mucho para salirse por fuera de una curva mal anticipada. Así que obviamente te acostumbras a todo, pero el margen de error seguirá siendo menor que en una máquina con neumáticos más razonables.

El guía del personal de Harley que nos llevó a dar una vuelta nos advirtió: con el gran par del motor y el gran neumático trasero, no se acelera en las curvas, ni siquiera en seco. A pesar de ser una máquina de más de 300 kg y algo menos de 100 CV, sigue tirando con fuerza, sobre todo porque, a diferencia de la Road King, aquí no hay Control de Tracción.

Por lo demás, la suspensión es cómoda pero la moto parece un poco más firme que la Road King. El asiento también es más duro, probablemente menos cómodo en los viajes largos. Pero todo es lógico, la Road King forma parte de la gama touring, diseñada para viajar, mientras que la Fat Boy forma parte de la gama Softail, más adecuada para grandes paseos que para verdaderos viajes por carretera. No obstante, sigue siendo cómodo, e ir un fin de semana en él me parece bastante factible sin sufrir. El embrague de cable de la Fat Boy es mucho más suave que el embrague hidráulico de la Road King, y por lo tanto menos cansado con el tiempo. Unas palabras sobre el manillar: ideal para mí. Da la sensación de conducir una máquina de época con las manos bajas y cerca del cuerpo. Me ha gustado mucho más que la percha Ape de la Road King y refuerza mi idea de coger la opción del Beach Bar en mi próxima moto, que muy probablemente será la Indian Springfield. Después, la elección del manillar depende realmente de cada uno: preferencia estética pero también morfológica, en definitiva vale la pena probar.

Por lo demás, al medir 1m84, me sentí más cómodo en la Fat Boy que en la Road King. Tenía más espacio y esta nueva generación es, por tanto, muy acogedora para los pilotos más altos y este punto por sí solo es suficiente para decir que prefería la Fat Boy a la Road King.

Al final, la Fat Boy es una gran máquina, gratificante, entrañable, bien acabada, no especialmente razonable con sus grandes vejigas de grasa, que requiere aprender un poco las instrucciones de funcionamiento. La taché de mi lista por puro gusto personal, teniendo cada vez más debilidad por las maletas duras y las embolsadoras como la Springfield. Además, el plazo de entrega me desanimó: a principios de junio, el concesionario anunció una entrega no antes de enero. Sabemos que Covid no ayuda, pero es una pena tener tan poco stock en Europa cuando la marca necesita urgentemente nuevos clientes. Pero en cualquier caso, para aquellos que buscan un gran crucero con carácter visual y de motor, es claramente una buena opción. Esta cosecha sigue siendo tan intemporal como las anteriores.