KTM 950 SuperMoto

A primera vista, la KTM es casi impresionante. Aunque está aquí con la librea negra, que se supone que la hace menos «presente», no se puede negar el hecho de que es imponente… ¡y mis medidas de piloto de Moto GP no lo desmentirán!

Ha llegado el momento de girar la llave de contacto… las vocalizaciones destiladas por la doble salida en posición alta dan el tono de la salida. Las primeras impresiones que tengo son bastante confusas para alguien que viene de una moto con una posición de conducción deportiva.

Sentado en posición vertical como un «yo», con las manos a la altura de las orejas y los reposapiés delante de la moto, el cambio es radical en todos los sentidos.

Después de recorrer una pequeña parte de la ciudad tomo una carretera de 2×2 carriles para alejarme de la población lo antes posible y encontrar caminos más adecuados para que la 950 SM se exprese… durante esta pequeña parte de la carretera sin mucho interés sentí inmediatamente que el viento estaba realmente presente. La posición vertical y la falta de protección (SM está obligado a hacerlo) son, por supuesto, una gran parte del problema y a partir de 90 km/h.

Me reconforta la sensación que tuve al plegar el caballete… el manejo es extremadamente rápido y el manejo a baja velocidad es igual de impresionante. Al ver la primera señal de «stop», me acordé de que los 865 mm de altura del asiento podrían ser un problema… ya lo recuerdas: «Medidas de los pilotos de Moto GP». Pues no, extendiendo mis piernas al máximo, finalmente toco el suelo. Habría sido una pena quedarse parado ante los numerosos veraneantes que se dirigen a la playa en este periodo estival…

Ha llegado el momento de que el «pequeño» austriaco muestre todo su potencial visual ante mi objetivo…

Diseño: Muy encaramado sobre sus dos ruedas de radios (5 de ellas), impone su presencia. Sea cual sea el ángulo, este SM llama la atención y los turistas en el paseo marítimo no me van a contradecir… En la parte delantera, la cabeza de la horquilla y el faro le dan un aspecto moderno y casi deportivo, incluso agresivo, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada. En la parte trasera, encontramos 2 bonitas salidas de escape en posición alta a ambos lados del guardabarros trasero. El pasajero podrá incluso disfrutar de la fiesta, ya que el portaequipajes integra asas para el pasajero. Esbelta y sexy, la KTM se ve muy bien. Está disponible en el catálogo en 2 colores (negro o naranja).

Motor: 98 CV a 8.000 rpm y 94 Nm a 6.500 rpm, aquí se baja. También se podría decir que está empezando a hablar e incluso a quitarse el pelo. Las sensaciones, por supuesto, están ahí. Las primeras aceleraciones fuertes tiran literalmente de los brazos. Todo para convertir este SM en un verdadero juguete. Además, con sus 58 kg, la LC8 twin es la más ligera de su clase.

Chasis: Cuadro tubular, bucle trasero de aluminio, manillar de aluminio, todo para tener el menor peso posible (¡¡11 kg!!) garantizando una muy buena resistencia. Sin incluir la gasolina y con sus carenados, tiene una masa de 191 kg. Si a esto le añadimos los 17,5 litros de combustible, nos encontramos con una KTM 950 SM que pesa menos de 220 kg. En cuanto a las llantas, tampoco pasaron por la carrera del ahorro de peso. Son de Brembo (lo siento) y están hechos de aluminio (súper) ligero. El amortiguador trasero (naranja en el modelo negro, y blanco en el modelo naranja) viene de WP y ofrece todos los ajustes posibles e inimaginables. En la parte delantera, una horquilla invertida de 48 mm de diámetro es ajustable en rebote, compresión y precarga de muelle. Puedes pasar largas tardes encontrando el ajuste óptimo para tu estilo de conducción.

Frenada: Dosificable y muy potente gracias a dos discos flotantes de 305 mm de diámetro delante y un disco de 240 mm de diámetro detrás, todo ello sujeto por frenos radiales Brembo de 4 pistones delante y de 2 pistones detrás. ¡Va a haber un poco de frenada de los tramposos en el aire! A pesar de lo que se pueda pensar, el ataque no es demasiado fuerte… incluso es progresivo. Por otro lado, en caso de necesidad, una presión adicional con los 2 dedos de la mano derecha y aquí estás con los ojos en la parte inferior del casco sin hacer que te asustes. Tranquilizador y seguro…