TOYOTA COROLLA HYBRID

El compacto de Toyota cambia de nombre, o más bien (re)cambia de nombre, ya que pasa a llamarse Corolla después de haber sido Auris durante varios años. Más que el cambio de nombre, la verdadera novedad es la elección de motores que hace destacar a este compacto: no hay elección, sólo híbridos. Descubramos este nuevo coche japonés con la ayuda del concesionario Crestanevada Girona.

La característica más evidente de este nuevo Corolla es su diseño mucho más agresivo que el de su predecesor. Es más largo (4,37 m o +9 cm) y más bajo (1,44 m o -2 cm) que antes, con laterales esculpidos, faros afilados y una parrilla negra abierta. La musculosa zaga se ve realzada por un alerón de techo. Sus líneas son agradables, pero con una impresión de déjà vu con su parrilla ampliada y sus colores bicolores. Un diseño muy japonés, poco distintivo y polivalente.

El aire acondicionado de doble zona es fácil de usar de serie y los pasajeros traseros también se benefician de sus propias tomas de aire fresco. Muchos de los elementos de seguridad clásicos están presentes desde el nivel de entrada: aviso de salida de carril, control de crucero adaptativo, lectura de señales, detección de peatones y ciclistas, etc. El nivel de acabado superior está aún más equipado (cámara de visión trasera, acceso manos libres, etc.). El acceso a las plazas traseras es fácil y el asiento corrido ofrece suficiente espacio para las piernas, los hombros y la cabeza. Cada puerta trasera tiene un portavasos y hay dos grandes compartimentos de almacenamiento. En la parte delantera, la guantera es de volumen medio y los compartimentos portaobjetos no son muy espaciosos, afortunadamente los huecos de las puertas son grandes. Finalmente, al sentarse en él, uno se siente más como en un wagon, el segmento superior, que en un coche compacto.

Sin embargo, no se puede decir lo mismo de su sistema multimedia. Como suele ocurrir con Toyota, su mayor defecto es la presentación, demasiado llena de información. Llegar a ciertos menús es a menudo complicado y ciertas peticiones sencillas pueden a veces dar algunas vueltas antes de llegar a su destino. Un buen punto, Toyota ha decidido finalmente instalar la conectividad Android Auto y Apple CarPlay a bordo.

Este coche japonés sólo se vende con dos motores híbridos de 122 y 180 CV, en forma de «full hybrid». Esto significa que un bloque eléctrico apoya al motor de gasolina en las fases que más energía consumen, es decir, el arranque y la aceleración fuerte. No es necesario recargar, ¡sólo conducir!

La primera observación es el silencio de funcionamiento en la conducción urbana. Puede arrancar en modo 100% eléctrico a velocidades de hasta 50 km/h, siempre que no sea demasiado exigente. Luego, el motor de gasolina llega como un respaldo bastante discreto. Hay que reconocer que las fases de transición las domina perfectamente Toyota, que lleva casi 20 años destacando en este campo.

En segundo lugar, estamos ante una CVT «automática». Si lo esquematizamos, es un poco como un scooter. Es una transmisión que ofrece una buena eficiencia y suavidad a bajas revoluciones, así como una gran sobriedad en la conducción urbana. Gracias a la frenada regenerativa, que puede activarse en la palanca de cambios, es posible recargar la batería de iones de litio con mayor rapidez, por ejemplo, en largos descensos. Esto significa que se pueden conseguir más periodos de conducción 100% eléctrica y ahorrar combustible a largo plazo.

Sin embargo, cuando el conductor necesita potencia, como al adelantar o entrar en la autopista, esta transmisión genera una sensación de deslizamiento. El motor se revoluciona y el consumo de combustible se dispara). En este caso, la hibridación no hace milagros. El consumo es aún mayor que con un diésel, con el añadido de un menor par motor y un nivel de ruido mucho mayor. Conclusión: si quieres ahorrar dinero, el impacto es más evidente en la ciudad.

En carretera, el Corolla ofrece unas cualidades de conducción cercanas a las de los mejores compactos europeos. El manejo es cómodo, pero no lento. El bajo centro de gravedad y el excelente apoyo de la suspensión ofrecen un chasis equilibrado. La dirección carece de precisión y tacto. Pero el comportamiento general sigue siendo saludable y tranquilizador.

Comparado con el Auris al que sustituye, el Corolla tiene una verdadera personalidad con el añadido de una conducción muy suave y un apetito modesto. Si vas a conducirlo principalmente en ciudad, la versión de 122 CV es la más adecuada. Para viajes de larga distancia, la versión de 180 CV es una opción más recomendable.

Crestanevada Girona | Concesionario de coches de segunda mano
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